Potongan Grab-Gojek Turun Jadi 8%, Driver Ojol Bingung Pendapatan

Aplikator penyedia layanan transportasi online Grab Indonesia dan Gojek resmi memungut potongan 8% pada pendapatan pengemudi mereka sejak 1 Juli 2026. Kebijakan ini dituangkan dalam Peraturan Presiden (Perpres) Nomor 27 Tahun 2026. Sehari setelah aturan berlaku, sejumlah driver ojek online mengaku bingung dengan skema potongan baru ini karena pendapatan bersih yang mereka terima hampir sama dengan sebelumnya.

Sebagaimana dilaporkan CNBC Indonesia yang melakukan pengecekan langsung di lapangan pada Selasa (2 Juli 2026), para pengemudi menyatakan kebingungan karena yang mereka dapatkan tidak jauh berbeda dari periode sebelumnya. Bahkan tarif minimal yang sebelumnya Rp 10.400 kini berubah. Untuk Grab, pengemudi dilaporkan mendapatkan Rp 10.200, sementara untuk Gojek tarif minimal layanan hemat sebesar Rp 10.212 dan layanan reguler Rp 10.580.

Perubahan Skema Potongan Grab

Khusus untuk Grab, seorang pengemudi menjelaskan bahwa layanan hemat (GrabBike Hemat) sejak ada aturan baru tidak lagi memotong pendapatan pengemudi dengan sistem lama. Sebelumnya, pendapatan mereka dipotong besaran tertentu bergantung dari berapa kali trip paket hemat yang dijalankan.

"[Sebelumnya GrabBike Hemat] 1-3 penumpang itu potongan berbayar Rp 3.500, maksimal 10 ke atas flat Rp 20 ribu. Sekarang enggak bayar kayak gitu, tapi sistemnya total pendapatannya dari GrabBike Hemat dipotong 8%," jelas seorang pengemudi Grab kepada CNBC Indonesia.

Pengemudi tersebut mencontohkan, pada hari pertama aturan berlaku ia mendapatkan Rp 200 ribu khusus untuk layanan hemat. Setelah dipotong 8%, pendapatan bersihnya menjadi Rp 184 ribu. Sementara untuk layanan reguler, potongan 8% dilakukan langsung setelah trip diselesaikan.

Salah satu transaksi yang ditunjukkan adalah perjalanan yang dibayarkan penumpang Rp 19.800. Dari jumlah tersebut, total pendapatan bersih pengemudi hanya Rp 15.500. Uang tersebut dihitung dengan komponen tarif dasar penumpang menggunakan rumus (100/92 x pendapatan dasar mitra), ditambah komponen biaya platform.

Skema Gojek dan Komponen Biaya

Untuk Gojek, pengendara mendapatkan perbedaan tarif minimal antara layanan hemat dan reguler. Pada layanan hemat, perinciannya adalah pendapatan mitra 92% sebesar Rp 10.212 dan potongan Gojek 8% sebesar Rp 818. Selain itu juga ada diskon voucher yang dibayarkan Gojek sebesar Rp 2.100.

Khusus untuk layanan reguler, komponen di dalamnya termasuk biaya aplikasi. Seorang pengemudi menyebutkan biaya tersebut bisa berbeda pada tiap tripnya dan ada juga tambahan biaya asuransi perjalanan. Menurut pengakuan pengemudi, jumlah biaya aplikasi bisa berbeda setiap trip dengan pola semakin jauh perjalanan, semakin mahal biaya aplikasinya.

Kebingungan Driver di Lapangan

Sejumlah driver mengaku berpikir bahwa 8% dipotong langsung dari ongkos yang dibayarkan penumpang. Namun yang terjadi adalah ada sejumlah komponen yang dipotong terlebih dulu sebelum aplikasi memungut 8% lagi. Seorang driver mengatakan bingung dengan perhitungan itu dan meminta ada informasi lebih terperinci soal potongan tersebut.

"Saya bingung 8% sebenarnya apa sih?" ujar salah satu driver yang diwawancarai. Kebingungan ini mencerminkan kurangnya sosialisasi detail tentang mekanisme perhitungan potongan baru kepada para pengemudi di lapangan.

Sejumlah pengemudi juga mengatakan pendapatannya tak jauh berbeda sebelum dan saat potongan 8% diterapkan. Seorang pengemudi mengatakan mendapatkan Rp 250 ribu untuk 20 trip pada hari pertama aturan berlaku. "Enggak ada bedanya sih sama biasanya," jelasnya.

Implikasi Kebijakan

Perpres No. 27 Tahun 2026 dimaksudkan untuk mengatur skema potongan yang lebih jelas antara aplikator dan mitra pengemudi. Namun, implementasi di lapangan menunjukkan adanya kesenjangan pemahaman antara kebijakan dan praktik aktual yang dialami driver. Perlu dicermati bahwa meskipun potongan ditetapkan 8%, mekanisme perhitungan yang melibatkan berbagai komponen biaya (biaya aplikasi, biaya platform, diskon voucher, asuransi) membuat pendapatan bersih driver tidak serta-merta naik dibanding skema lama.

Implikasinya, transparansi perhitungan dan sosialisasi yang lebih detail dari aplikator kepada mitra pengemudi menjadi krusial agar kebijakan ini dapat dipahami dengan baik. Tanpa pemahaman yang jelas, potensi ketidakpuasan dan kebingungan di kalangan driver dapat terus berlanjut, meskipun secara regulasi potongan sudah diturunkan dari skema sebelumnya.